前言:停更了一年,因为二手换了份工作,也换了个领域——车联网,初踏入这个领域,满眼懵X,作为设计师,不能单单从把自己固定在「设计」这个职位上,如果要想让自己的天花板更高,一定要让自己在这个领域成为一个「专家」,只有这样,做出来的设计,才会更有「深度」,这一年,二手要补充大量的专业知识,研究不同的竞品,要让自己从一个「爱好者」 变成一个「从业者」。

接下来,二手会恢复更新,下一期二手会跟大家聊聊这一年的跨领域感想。

专题回顾:https://www.uisdc.com/zt/design-rules

概念

工作记忆( Working Memory) 是认知心理学提出的有关人脑中存贮的信息的活动方式。

人作为一种信息加工系统,把接受到的外界信息,经过模式识别加工处理而放入长时记忆。以后,人在进行认知活动时,由于需要,长时记忆中的某些信息被调遣出来, 这些信息便处于活动状态。它们只是暂时使用,用过后再返回长时记忆中。信息处于这种活动的状态,就叫工作记忆。这种记忆易被抹去, 并随时更换。

那些很熟悉但又叫不出名字的设计法则:工作记忆模型

△ 图1-工作记忆模型

实际上,工作记忆也是指短时记忆,但它强调短时记忆与当前人从事的工作的联系。由于工作进行的需要,短时记忆的内容不断变化并表现出一定的系统性。短时记忆随时间而形成的一个连续系统也就是工作记忆。

解释

Baddeley工作记忆包含以下几个四个内容:

  • 基于语音的语音环。主要用于记住词的顺序,保持信息。
  • 视觉图像处理器。主要用于加工视觉和空间信息。
  • 中央执行。主要用于分配注意资源,控制加工过程,这是工作记忆的关键成分。
  • 情景缓冲器。这是一种用于保存不同信息加工结果的次级记忆系统,在中枢执行系统的控制之下保持加工后的信息,支持后续的加工操作。

感觉记忆指的是人视觉、听觉、触觉等感官系统所接收到的信息,例如:我们在专注开车的时候,对周围环境的感知。和感觉记忆相比,短时记忆拥有更长的时间进程(几秒至几分钟)和更为有限的容量,一般需要脑内不断复述才能维持,例如:我们要快速记住一个电话号码,不断的重复来记忆。工作记忆是短时记忆的一种特殊形式。被存储相当长时间的信息被称为长时记忆,例如:肌肉记忆。

怎么用

1. 提高信息获取效率

美国哈佛商学院有关研究人员的分析资料表明,人的大脑每天通过五种感官接受外部信息的比例分别为:味觉1%;触觉1.5%;嗅觉3.5%;听觉11%;视觉83%。

那些很熟悉但又叫不出名字的设计法则:工作记忆模型

△ 图2-五种感官接受外部信息比例

在座舱中会使用除味觉的四种感官,其中视觉和语音偏向工作记忆(短时记忆),触觉和嗅觉偏向长时记忆。例如:我们在导航一段不熟悉的路时,更多依赖的视觉感官和听觉感官的工作记忆结合。其中语音会不断重复当前的路况,这是因为在专心驾驶场景中的用户,语音是一种感觉记忆,那些导航语音信息就好像萦绕在用户脑海的回声,即使在用户并未刻意注意的时候也存在。当用户尝试足够快地提取它时,用户会发现它仍在那里。感觉记忆可以保持几秒钟。

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△ 图3-2007 Thomson Higher Education(图片源自网络)

触觉多指肌肉记忆,是长时记忆的一种,例如:座舱中的硬按键或者中控的一些盲操作手势。福特Mustang-Mach-E设计团队在调研中表示很多用户希望使用车载娱乐信息系统的原生应用,他们并不希望花费太多时间去学习新的东西。得到反馈后,团队很快输出了装有物理旋钮中控屏的创意,这个设计得到了调研团队的积极肯定。

充分理解场景的情况下,合适的多感官相互协作,可以提高信息的获取效率,降低用户认知负担。

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△ 图4-全新福特Mustang-Mach-E-15.5英寸大尺寸触摸屏(图片源自网络)

2. 信息获取通道的多样性

当下的趋势,中控屏尺寸越来越大,Tesla Model 3 甚至去掉了仪表,这就意味着有更多信息集中在中控之中,这无形中给用户视觉更多的认知压力。语音可以分担视觉上的认知压力,语音获取效率是仅次于视觉。语音作为最接近自然的交互方式,发展愈加成熟。但是在人动驾驶情况下,语音具有临时性,视觉具有持久性,所以如果是逻辑性强或者复杂程度高的不建议使用语音感官。

那些很熟悉但又叫不出名字的设计法则:工作记忆模型

△ 图5-Tesla Model 3 座舱(图片源自网络)

3. 用户记忆管理

情景缓冲区的视觉,听觉和运动提示的能力有限,因此不允许轻松构建技能或肌肉记忆的人机界面很容易使其负担过重。这反过来又导致驾驶员由于认知过载而造成的糟糕决策和挫折感。通过几个设计策略,可以减轻工作记忆局限性,减少认知负担。

3秒交互原则

据统计,车载系统的单次操作行为无法超过3秒。0-1s时驾驶者对车机进行扫视,1-2s内用驾驶者需要完成操作行为,而2-3s时驾驶者操作完成后,需要有明显的反馈告知驾驶者操作是否成功。

在设计上面,对于用户经常使用的功能要明确显现,减少用户操作层级,同时尽量固定位置,方便用户从工作记忆转化为长时记忆,方便肌肉记忆。

神奇的数字「4」与格式塔原理

最早对工作记忆容量做出测量的是美国心理学家George A. Miller,他在1956年发表了一篇名为《神奇的数字7加减2:人类信息加工容量的某些局限》的论文,认为人类工作记忆的容量大约为7。事实上,之后大量的研究表明,人类工作记忆的容量其实大致只有4。

实际上,脑内同时处理信息的容量是按「组块」(chunk)来衡量的。每个「组块」可以包含多个数字、字母,也可以是词语或其他形式,不同类型「组块」的分类方式和大小一般不同。这些「组块」间划分的主要依据是:单个「组块」的内部要有较强的联系,而「组块」之间的联系要较弱。

所以将相似的功能可以作为「组块」区分,例如:在记忆电话号码的时候,182-1758-****比1821758****会更方便记忆。

希克定律

希克定律表示做决定所花费的时间,与选项数目多少息息相关。这个法则可以用来测量人们面对多重选择,需要多少时间才能做出决定。

希克定律方程式:T=a+b log2(n)

T=反应时间,a=总的认知时间,b=对选项认知的处理时间(实证衍生出的常数,对人来说约是0.155秒),n=选项的数量。从方程式可以看出,用户面对的选项(n)越多时,所需要的反应时间(T)就越长。

网易云音乐在正常播放模式和Carplay映射到车机上面就减少了很多了选项,用户在驾驶时只有很短的时间来操作播放器,减少选项,才会让用户在更短的时间内做判断。

那些很熟悉但又叫不出名字的设计法则:工作记忆模型

△ 图6-网易云音乐Carplay映射(截图)

参考资料:

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