深度解析！宝马新世代有哪些值得关注的车载设计细节？

一、 从“Neue Klasse”到“新世代”：豪华的再定义

1960 年代，宝马第一次用 “Neue Klasse” 打造了标志性的运动轿车，奠定了品牌基因。半个世纪后，这个名字再次被启用，但这一次，变革的焦点不在发动机与悬架，而是人机交互与智能座舱。

过去十年，车内体验常常被简化为“屏幕越大越豪华”。奔驰用 Hyperscreen 织造“数字剧场”，特斯拉用极简中控挑战传统，而宝马的新世代选择了一条不同的道路：把一切交互重新围绕驾驶者的感官重建。

这种坚持并非保守，而是一种差异化宣言。宝马要证明，智能化并不是替代驾驶，而是让驾驶体验更专注、更轻松、更本能。

相信经常关注 BMW 的总监们已经知道，23 年的亮相的 Vision Neue Klasse（也就是概念车）在 9 月 8 日于慕尼黑车展全球首发（本次发布的是 BMW iX3）

更多车载设计干货：

二、全景 iDrive 与自由裁剪屏：把信息放回驾驶员的眼前

宝马的新世代交互有两个视觉核心：全景 iDrive和 向心中控屏。

注：本视频为官方演示视频

1. 全景 iDrive

传统 HUD 已经普及多年，但宝马在新世代中推出的 **全景 iDrive** 更像是一次信息显示方式的重构。它采用了行业首创的视平线全景显示，结合超近距投影技术和带纳米涂层的专属风挡玻璃，让信息自然地延伸在驾驶员前方视野。

宝马公布的数据显示，这套系统能在视平线区域完整呈现导航、辅助驾驶、车速等核心数据，并与新一代 3D 抬头显示无缝衔接。作为体验者，我能感受到其中的“减负”逻辑：当导航箭头直接浮现在前方道路的延伸线上，我不再需要频繁在仪表和前方切换视线。这是一次“信息与场景的融合”，也是宝马在交互层面的领先尝试。

2. 自由裁剪屏

中控屏采用矩阵背光与自由裁剪工艺，并向驾驶员倾斜 17.5°。这意味着屏幕不是一块生硬的大矩形，而是为“黄金视角”量身定制。宝马没有追求尺寸极限，而是通过角度与比例，把操作区留在最自然的触控范围。充分考量人体工程学，让驾驶员拥有“黄金视角”，能够更轻松、更专注、更安全地获取和触控屏幕信息。

三、超感智控方向盘与 ShyTech：触觉的回归

在数字座舱越来越“屏幕化”的今天，宝马的新世代把方向盘重新定义为触觉的中枢。

超感智控方向盘

采用竖向双幅设计，结合“分层显示”与“主动触觉反馈”。当某个功能可用时，按键才会亮起，并通过细腻震动确认输入。驾驶员无需移开视线，就能完成操作。

ShyTech 隐形科技

宝马用“隐而不显”的理念，把科技藏在看不见的地方。当你需要时，它才显现；当你专注驾驶时，它悄然退场。这是一种与用户节奏同步的交互逻辑。

这种设计让我联想到一个体验设计的原则：减少操作成本，增强心流感受。这是一个典型的多模态交互优化：视觉提示+触觉反馈共同作用，降低了误操作风险。在触觉层面的优化，正是宝马避免“屏幕绑架”的方式。

四、AI 与本地化：宝马的中国式融入

全球化战略之外，新世代在中国市场的重点是AI 与本地化交互。

DeepSeek 加持

宝马将在今年为多款在售新车接入 DeepSeek，大幅增强智能个人助理的思考和对话能力。未来，这一能力也将应用于国产新世代车型。

中国专属智能体

宝马与阿里合作，基于千亿参数大模型定制了“用车专家”和“出行伴侣”。它们能同时处理多指令问题，并给出最“宝马式”的建议。

中国场景优化

宝马中国研发团队基于 2500 小时深度访谈，总结出中国用户五大常用场景，并设计了 10 个高频交互体验。例如：宝马定制版高德导航，支持四屏联动和 3D 高精地图；车载 UI 融入“二十四节气”等东方美学。

值得一提的是，BMW 新世代操作系统 X 深入本土化，70%源代码在中国开发和优化

这些本地化的举措并不是表层装饰，是让宝马的“驾驶者为中心”真正落地到中国语境。对体验设计师而言，这是一种文化与功能结合的最佳案例。从体验角度看，这是宝马把智能助理从“命令执行者”升级为“出行伙伴”。而且它并不是简单移植，而是深度结合了中国用户需求。

实际上，自 2020 年以来，宝马中国的人机交互系统迭代，包括视平线全景显示在内的超感智能座舱可用性研究，已有超过 1180 名用户参与了这项研究，访谈研究累计超过 4700 小时。

五、宝马的坚持：驾驶至上

宝马的四大交互界面——全景 iDrive、自由裁剪屏、超感智控方向盘、AI 语音助理——并不是彼此孤立，而是通过视觉锥逻辑层层递进：远景（HUD）、中景（风挡显示）、近景（中控屏）、触觉（方向盘）。这样的设计既保证了信息的丰富度，又不会打断驾驶者的专注，让人车互动更加的流畅自然，打造宝马独有的“心意相通，驾驶至上”人机交互体验呢。

宝马明确强调：“智能人机交互不在于技术堆砌，而在于屏幕、语音、按键、信息显示的恰到好处。”这句话其实也可以作为体验设计的注脚。真正的豪华不是把所有功能罗列在眼前，而是让驾驶者在轻松与舒适中自然完成操作。

老三碎碎念

作为体验设计师，我观察到新世代宝马外观引发的“门牙鼻孔”“黑山老妖”吐槽，包括 24 年的“猪鼻子”等称呼，实际上反映了用户对品牌视觉语言的短期不适应。宝马在新世代车型中大幅放大格栅、重塑灯组轮廓，这是一种突破传统审美惯性的设计尝试。从设计心理学角度来看，人们对熟悉形象的偏好会导致第一印象偏差，尤其是品牌标志性元素被夸张处理时，容易产生“丑”的直观评价。

这也体现了“视觉冲击与长期体验的分离”：外观的争议可能吸引注意力，但真正决定用户接受度的，是内在的交互体验、信息层级设计、驾驶感受和智能化便利性。宝马新世代在座舱交互、AI 助理、触觉反馈和视觉信息布局上的创新，正是弥补外观争议的关键因素。

回顾宝马在人机交互上作出的创新，不难发现这个品牌一直在作更优的交互体验设计。

以上为官方社交平台发布的视频

自 2001 年开始，宝马曾多次首创新式交互语言，以下图组为部分人车交互节点

最后的最后，整理了几张最近的实拍图供大家观赏：